дорогу, поэтому целесообразность автоперевозок не всегда адекватно оценивается. При этом следует учесть, что средние дистанционные автоперевозки все-таки становятся более предпочтительными. К примеру, если рассматривать реальные бизнес-процессы, находящиеся в зоне настоящей коммерческой логистики (магистральные перевозки), то здесь оценивается каждая секунда простоя. В то время на промышленных предприятиях, основная задача которых заключается в производстве готовой продукции, транспортное средство внутри промышленной зоны является не первостепенным инструментом. Поэтому эффективность его использования оценивается ровно так же. Если говорить о магистральной логистике, то в этом сегменте допустимы простои, не превышающие 20%. У металлургов же неэффективными считаются простои, составляющие в среднем 50% (иногда в течение смены при перемещении грузов простои достигают 80%). Человеческий фактор и нехватка персонала — это в настоящее время одни из основных проблем, с которыми сталкиваются представители всех отраслей, в том числе сегмент автотранспортных перевозок. Вместе с необходимостью выполнения основной производственной функции, дефицит персонала заставляет компании задумываться о повышении эффективности. К примеру, стратегия логистического направления ММК включает три основные темы: P привлечение женщин-водителей; P повышение эффективности перевозки на единицу транспорта; P повышение эффективности за счет внедрения цифровых инструментов. Что касается реализации последнего пункта, то здесь существуют три направления, внедряемых на предприятии: P цифровая платформа управления промышленным автопарком; P цифровизация документооборота (внедрение ЭТТН); P управление циклическими транспортными потоками. Эти новшества затрагивают не только привлечение существующей структуры цифровых инструментов, но меняют и текущие бизнес-процессы под цифровые системы: под прослеживаемость, под скорость передачи и под скорость выполнения задач. К примеру, программа по управлению промышленным автопарком позволяет полностью управлять транспортными перевозками. На данный момент завершается опытная эксплуатация системы и осуществляется ее перевод в промышленную стадию. За прошедший период уже получен эффект: затраты на перевозку сократились на 10%. Кроме того, в компании внедряют софт, который будет способствовать оптимизации внутренних перевозок между производственными линиями. В завершение доклада спикер заключил, что для повышения эффективности и внедрения инноваций необходимы квалифицированные кадры, которых надо уметь подготавливать и мотивировать. Про инновации и кадры О. Дунаев, главный аналитик Центра по внешней торговле, инициировал дискуссию, задав фундаментальный вопрос: «Что мы ждем от менеджмента компаний в текущих условиях?» Спикер солидарен с мнением, что тенденции в металлургической отрасли негативные, поэтому менеджмент металлургических компаний должен стремиться создавать устойчивость посредством эффективного управления, инноваций и нововведений. Адаптация логистики в условиях ограничений — это переход от цифровой экономики к молекулярной, то есть к самоорганизующимся компаниям и бизнес-процессам. В настоящее время формируется целая система: мировое сообщество инициировало и посвятило 2026— 2035 гг. десятилетию устойчивого транспорта, то есть транспорт должен стать ведущим звеном и обеспечивать мобильность людей и товаров. Устойчивая мобильность на транспорте — это способность системы сохранять текущее состояние за счет воздействия подвижности сервисов. В металлургическом комплексе необходимо развивать подвижность сервисов на основе нововведений. Для дальнейшего развития предлагается рассматривать весь транспортно-промышленный комплекс, собирать функциональные команды и организовывать мероприятия, где специалисты смогут разбирать кейсы на примере региона или компании. Они должны выступать в роли клиентов, моделируя то, что хотели бы внедрить в работу, и далее применить это, получив эффект. Спикер также подчеркнул, что за философией работы, которой предстоит заниматься обществу в ближайшие 25 лет, стоят люди. Специалистов нужно подготавливать к квантовой экономике. Если не заниматься ростом человеческого капитала в своих компаниях, то неизбежен упадок. По итогам конференции участники сформировали протокол с предложениями, который направили на рассмотрение транспортной комиссии Ассоциации «Русская Сталь». На следующий день гости конференции посетили Центр управления перевозками ОАО «РЖД», где ознакомились с организацией и контролем грузовых перевозок, а также обсудили совместные задачи и потенциальные решения. ПОДГОТОВИЛ ДМИТРИЙ КОВАЛЕВ WWW.METALINFO.RU 31
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=