22%, на хопперы-зерновозы — 27%, на фитинговые платформы — 40%. Повышение стоимости вагонов, продолжавшееся последние несколько лет, привело к ажиотажному спросу на них, из-за чего в свою очередь увеличился оборот вагонов. Кроме того, при наращивании выпуска вагонов производство запчастей и комплектующих к ним не растет. Если в 2022 г. на свободном рынке находилось порядка 80 тыс. единиц крупного вагонного литья (рам и балок вагонных тележек), то в 2023 г. его количество уменьшилось до 35 тыс., а в январе—июне 2024 г. — до 4 тыс. единиц. Дефицит запасных частей влечет за собой увеличение количества непрофильных предприятий, что может существенно сократить доходы специализированных литейных предприятий и снизить качество крупного вагонного литья. В качестве альтернативы предлагается снять запрет на поставки запчастей и железнодорожной техники из Китая, что, по мнению сторонников этой инициативы, поможет решить проблему дефицита комплектующих для ремонта действующих вагонов. Оппоненты, напротив, полагают, что ситуация станет еще хуже, поскольку на российский рынок хлынет большое количество деталей, не соответствующих нормативным требованиям. Таким образом, прогнозируемый на конец текущего года объем выпуска (72—75 тыс.) пока что является пределом вагоностроительной отрасли. По подсчетам УВЗ-Транс, за последние пять лет себестоимость производства вагона выросла вдвое — в основном из-за роста зарплат. При этом удорожание материалов и комплектующих не превышала 10—20%. В то же время при растущей процентной ставке Центробанка не исключено резкое снижение выпуска. По мнению участников отрасли, при ставке Центробанка в 20% и более производство вагонов может упасть в 2 раза с возможным разрывом заключенных ранее контрактов. По оценке РЖД, с 2018 г. на сеть поступило 448,2 тыс. грузовых вагонов, выбыло порядка 174 шт., а общий парк достиг 1,35 млн вагонов (к 2030 г. вагонный парк может вырасти до 1,59 млн т). Но при реализации программ по «расшивке» Восточного полигона и по увеличению пропускной способности на других экспортных маршрутах этот профицит может быть нивелирован. РЖД ищут пути нормализации ситуации в инфраструктуре и уменьшения количества подвижного состава на ней. В УВЗ-Транс полагают, что в ближайшее время могут быть приняты «административные решения» по сокращению вагоностроительных мощностей полного цикла, а также по использованию операторами преимущественно инновационных вагонов (с более высокой нагрузкой на ось), чтобы меньшим объемом парка вывозить большее количество грузов. Но несмотря на принимаемые меры по контролю выпуска вагонов объемы производства продукции отечественного вагоностроения не опустится ниже 45—50 тыс. единиц в год (из них порядка 35 тыс. будет приходиться на заводы полного цикла). ПОДГОТОВИЛ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВ WWW.METALINFO.RU 45
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=