расположенных в Среднетиманском и Южнотиманском бокситоносных районах. Сырьевая база титана представлена крупнейшими запасами Пижемского титанового месторождения в Усть-Цилемском районе и Ярегским нефтетитановым месторождением в Ухтинском районе. Сырьевая база золота представлена 36 промышленными россыпными месторождениями, расположенными в бассейне реки Кожим на Приполярном Урале. Для освоения богатого ресурсного потенциала республики требуется решить ряд вопросов, в том числе связанных с энергоснабжением и устойчивой логистикой, добавил И. Косторнов. В прошлом году, к слову, в ходе Российской энергической недели было подписано соглашение, согласно которому Россети Северо-Запад построят электросетевую инфраструктуру для вертикально интегрированного горно-металлургического комплекса по добыче и переработке титановых руд и кварцевых песков Пиженского месторождения. В. Панов, специальный представитель по вопросам развития Арктики Госкорпорации «Росатом», для решения подобных вопросов предложил использовать наработки компании. Так, в настоящее время она реализует крупные энергетические проекты в Арктике, в том числе строительство реактора малой мощностью в Якутии. Для обеспечения стабильного судоходства по СМП требуется создать современный ледокольный флот и портовую инфраструктуру. По словам Г. Гусейнова, первого заместителя министра Минвостокразвития, в текущем году в эксплуатацию введен атомный ледокол «Урал», также в 2024 г. планируется ввести атомный ледокол «Якутия» мощностью 60 МВт. Кроме того, в текущем году в строй ввели терминал проекта «Арктик СПГ 2», построили перегрузочный комплекс сжиженного природного газа в Мурманске, осуществили запуск на орбиту четырех спутников гидрометеорологического и радиолокационного наблюдения на трассе Северного морского пути. По оценкам С. Куликова, генерального директора Российского морского регистра судоходства, под российским флагом сегодня ходят суда морского регистра валовой вместимостью порядка 14 млн т. Но при этом данный флот требует значительного обновления, повышения экологического класса и т.д. Необходимо создать современную ремонтную базу, поскольку на сегодняшний день судовладельцы, не имея достаточных судоремонтных мощностей в арктической зоне, вынуждены гонять свой флот на дальние расстояния — например, в КНР или Турцию. Помимо этого, для работы в условиях Арктики требуются специальные технические решения и сертифицированное оборудование, которое может функционировать при очень низких температурах. Большую роль в обеспечении грузопотока по СМП имеет буксирный флот. Для достижения поставленных целей по грузопотоку требуются 160 судов, а их на текущий момент чуть более 30. Также требуется современная портовая инфраструктура вдоль всего СМП, а это 70 портов и перевалочных пунктов, из которых 14 определены ключевыми. В. Панов (Росатом) добавил, что приоритетами развития проекта являются безопасность и эффективность. Поэтому на протяжении всего маршрута несут дежурство атомные ледоколы, обеспечивающие в случае ухудшения ледовой обстановки необходимую ледокольную поддержку грузовым судам. Причем, учитывая прогнозы по грузопотоку, к 2030 г. нужно построить еще четыре атомных ледокола. Сейчас это предложение проходит стадию экономического обоснования. Стоит добавить, что мир в настоящее время испытывает серьезную трансформацию, и происходит это стремительно. Разворот на Восток дал нашей стране не только новые возможности для развития, но и новые вызовы — требуется ускоренно развивать отечественные технологии и производства, вносить изменения в логистические маршруты и принимать нестандартные решения. А еще это дало толчок для более активного освоения Арктики и маршрутов Северного морского пути. Примером является форум «Арктика — Регионы», который привлекает все больше участников. И, вероятнее всего, в следующем году мероприятие посетит гораздо больше представителей как из России, так и из других стран, заинтересованных в налаживании взаимовыгодных контактов. ПОДГОТОВИЛА ТАТЬЯНА ИГНАТЕНКО WWW.METALINFO.RU 85
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=