окончанию пандемии объем поставок проката из титана не только быстро восстановился, но и сильно увеличился за счет значительных объемов, поставляемых китайскими производителями. Сегмент развивающихся рынков, или emerging market, охватывает новые направления применения титана — например, в архитектуре, автомобилестроении, при производстве спортивного инвентаря и товаров народного потребления. Он также является довольно стабильным: среднегодовой рост составляет 2-3%. При этом львиную долю в данном сегменте занимает Китай. В последнее десятилетие мировые расходы на оборонную промышленность в среднем составляли около 1% в год от ВВП. В следующем десятилетии ожидается, что расходы увеличатся до 7% и более в год, что, по мнению многих аналитиков, может оказать существенное давление на другие сегменты мировой промышленности, и, как следствие, вызвать дефицит продукции из титана для гражданского применения. Даже несмотря на довольно оптимистичные прогнозы по развитию рынка гражданского самолетостроения — одного из основных драйверов мирового рынка титана, остается ряд сдерживающих факторов, которые могут негативно отразиться на динамике спроса высоко маржинальной продукции из титана и титановых сплавов. Напомним, что во время пандемии не совсем адекватная политика руководства многих компаний, которая заключалась значительном сокращении персонала, привела к потере значительного количества интеллектуального потенциала по всей цепочке производства. Сегодня проблема персонала актуальна во всем мире. К примеру, по данным Ассоциации аэрокосмической промышленности, только в 2020 г. в США было потеряно 87 тыс. рабочих мест в аэрокосмической отрасли. Кроме того, по оценкам аналитиков, в том же году в Европе и Азии были потеряны еще 150 тыс. рабочих мест. Согласно прогнозам консалтинговой компании аэрокосмической отрасли Oliver Wyman, к 2026 г. в отрасли будет не хватать 24 тыс. пилотов только в Северной Америке. В такой ситуации авиакомпании не захотят заказывать новые самолеты, если у них не будет достаточного количества пилотов. Кроме того, продолжающийся рост инфляции негативно влияет на титановую промышленность. Инфляция ведет к повышению расходов на производство и снижению покупательской способности. Несмотря на то что цена на авиакеросин значительно снизилась относительно пиковых значений лета 2022 г., она все еще находится на высоком уровне, что приводит к повышению цен на авиабилеты. Рост цен на сырье сдерживает реализацию планов по развитию производства губчатого титана в ряде стран. На работе цепочки поставщиков сказались все вышеперечисленные факторы. Наблюдается несбалансированность складов под программы производства и плюсом к тому частично нарушено взаимодействие между ними. Несмотря на ряд озвученных негативных факторов, в долгосрочной перспективе ожидается рост потребности в продукции из титана. Турбулентность всегда присутствовала на рынке, но тем не менее спрос на титан продолжает практически удваиваться каждые десять лет. ПОДГОТОВИЛ ДМИТРИЙ ЛЯХОВСКИЙ Даже несмотря на довольно оптимистичные прогнозы по развитию рынка гражданского самолетостроения — одного из основных драйверов мирового рынка титана, остается ряд сдерживающих факторов, которые могут негативно отразиться на динамике спроса высоко маржинальной продукции из титана и титановых сплавов. WWW.METALINFO.RU 55
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=