За 11 месяцев текущего года погрузка на Свердловской железной дороге составила 117,4 млн тонн

Грузооборот на Свердловской железной дороге за 11 месяцев 2012 года увеличился на 7,1% к аналогичному периоду прошлого года и составил 164,40 млрд тарифных тонно-км.

Свердловской железной дорогой за 11 месяцев 2012 года погружено:
нефти и нефтепродуктов – 27,7 млн тонн (+4,7% к январю-ноябрю 2011 года);
строительных грузов – 22,9 млн тонн (+20,2%);
черных металлов – 10,4 млн тонн (+6,9%);
лома черных металлов – 2,6 млн тонн (+0,8%);
руды железной и марганцевой – 11,5 млн тонн (-0,7%);
химических и минеральных удобрений – 10,4 млн тонн (-10,2%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 7,7 млн тонн (+5,5%);
кокса – 1,2 млн тонн (-10,7%);
цемента – 2,2 млн тонн (-6,2%);
лесных грузов – 1,9 млн тонн (-4,6%);
руды цветной и серного сырья – 5,9 млн тонн (-17,6%);
химикатов и соды – 3,96 млн тонн (+3,3%);
каменного угля – 1,06 млн тонн (-3,5%);
зерна – 351,4 тыс. тонн (+ 230,8%).

По итогам 11 месяцев СвЖД выполняет плановые обязательства на 101,2%. Абсолютный прирост погрузки составляет 3,7 млн тонн, в том числе по строительным грузам - 3,8 млн тонн, по нефтепродуктам - 1,2 млн тонн.

В ноябре погрузка на СвЖД снизилась на 1,6% к ноябрю прошлого года и составила 9,93 млн тонн. При этом грузооборот в ноябре увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 7% и составил 14,46 млрд тарифных тонно-км.

Также в ноябре достигнут абсолютный в истории дороги рекорд среднесуточной погрузки нефтеналивных грузов - 92,6 тыс. тонн в сутки, что выше максимального уровня "докризисного" 2007 года на 35%.

По оперативным данным, в ноябре погружено: нефтепродуктов - 2,78 млн тонн (+7,6% к октябрю 2012 года), строительных грузов - 1,36 млн тонн (-28,3%), леса - 160,0 тыс. тонн (-8,1%), черных металлов - 917,9 тыс. тонн (-7,2%), руды железной - 1,1 млн тонн (-0,3%), каменного угля - 73,98 тыс. тонн (-28,2%), кокса - 102,9 тыс. тонн (+4,2%), флюсов - 211,4 тыс. тонн (+1,3%), удобрений - 782,4 тыс. тонн (-1,6%), промсырья - 675,3 тыс. тонн (-44,3%), зерна и продуктов перемола - 21,9 тыс. тонн (-8,9%).

В декабре 2012 года прогнозируется сохранение ноябрьского рекордного уровня погрузки наливных грузов.

Улучшения транспортного обслуживания предприятий целого ряда регионов УрФО удалось добиться благодаря формированию эффективной системы взаимодействия с грузовладельцами и операторскими компаниями, а также выработке оптимальной технологии рассмотрения и принятия решений в рамках Межрегионального, Регионального координационных советов под руководством начальника СвЖД Алексея Миронова и территориальных рабочих групп.

После совещания, проведенного по инициативе СвЖД с участием представителей предприятий холдинга ЕВРАЗ, региональных органов власти, операторов подвижного состава, удалось стабилизировать ситуацию на станции Смычка. Предприятиям было предложено оптимизировать избыточное количество операторов, увеличить процент использования вагонов под сдвоенные операции (соответствующие условия должны быть предусмотрены в договорах на поставку сырья), использовать под погрузку вагоны, высвобождающиеся у других грузополучателей на станции Смычка.

В результате проведенной работы с начала года в границах СвЖД удалось добиться снижения среднемесячного встречного пробега почти на 6 тыс. вагонов, в том числе на станциях Смычка (на 900 вагонов), Первоуральск (на 254 вагона), Ревда (на 1140 вагонов), Аппаратная (на 137 вагонов), Каменск-Уральский (на 1480 вагонов). В октябре достигнут минимальный по году уровень порожнего пробега, хотя абсолютная цифра все еще остается высокой - 10762 вагона. Количество сдвоенных операций на крупных станциях дороги (Смычка, Первоуральск, Ревда, Полевской, Серов-Заводской) удалось увеличить на 15%.

Успешным опытом повышения пропускной и провозной способности на СвЖД стало внедрение технологии движения грузовых поездов по "твердым ниткам" графика. Пилотный проект отправки грузовых поездов по расписанию реализован на участке Качканар – Смычка – по доставке руды с Качканарского ГОКа до НТМК. В сутки по расписанию отправляется 8 поездов. В результате эксперимента объем перевозимого сырья увеличился на 8%. Внедрение технологии вождения грузовых поездов по расписанию является эффективным решением, так как среди клиентов дороги много предприятий с непрерывным производством.

Кроме того, для разгрузки станции Смычка 1 ноября 2012 года расконсервирована сортировочная горка на станции Гороблагодатская, которая в 1997 году была закрыта из-за падения объемов перевозок. В результате появилась возможность переработки вагонопотока со станции Чусовская (Пермский регион) назначением на станцию Серов и в обратном направлении, минуя Смычку, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.